近年來，我國農村公路的建設社會迅速經濟發展，就我國企業而言，瀝青混凝土路面占我們中國公路路面的首要重要地位。抗車轍劑以預防瀝青路面車轍病害為主要應用目的的瀝青改性劑。因此，它是一種功能上的定義，凡是以抗車轍為目的應用的相關瀝青改性劑均為廣義上的抗車轍劑。但瀝青路面常常容易出現車轍、開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害, 這些病害的出現問題嚴重影響了行車速度、行車信息安全。抗車轍劑以預防瀝青路面車轍病害為主要應用目的的瀝青改性劑。因此，它是一種功能上的定義，凡是以抗車轍為目的應用的相關瀝青改性劑均為廣義上的抗車轍劑。據調查分析研究，其中車轍是眾多病害中較為系統普遍的現象。

車轍是指在道路上沿車輪軌道產生的縱條形槽，深度超過1.5cm.. 車轍是指在重復行駛荷載作用下，由永久變形堆積而形成的條形槽.. 車轍降低了路面的平整度，車轍達到一定深度時，由于車轍槽內積水，容易造成交通事故.. 車轍原因主要是設計不合理，車輛超載嚴重.. 目前，有效防止瀝青路面車轍現象的常用方法是使用抗車轍劑來實現瀝青路面的使用壽命。

聯合國相關科研機構研制的 ldt-1防車轍劑，為解決瀝青路面車轍現象提供了一種有效、實用、經濟的手段。

LDT-1包括有效作用提高了瀝青混合物的性能四種抗車轍劑：

1.嵌擠作用：添加劑微粒在施工管理過程中企業由于我國高溫的作用而軟化，這些不同微粒在碾壓工作過程中熱成型，相當于一個具有高粘附性的單一粒徑細集料填充嵌擠到了提高集料骨架中的空隙，增加了瀝青材料混合料結構的骨架主要作用，加強了學生混合料之間的相互影響作用力，使混合料之間關系更加發展緊密，降低了成型路面的滲透性，同時我們增加了瀝青混合料承受水平荷載的能力。

圖2。 加勁效應: 由于添加劑中聚合物形成的顯微晶質具有相當大的剛度，在混合過程中部分被拉入塑料纖維中，在骨架中交聯形成纖維剛化效應。 由于聚合物纖維的存在，它在粘合劑中形成網絡，增強了粘合劑體系的相互作用力和完整性。

3.膠結作用：添加劑可以投入使用瀝青進行混合料的拌和鍋中，在170～180℃的溫度下，首先我們通過與礦料 干拌，使它軟化，繼續教育加入中國瀝青混凝土拌和，添加劑顆粒與瀝青之間形成膠結作用，使瀝青技術性能分析得到有效改善。提高了我國瀝青的軟化點；降低了對溫度的敏感性；增加了瀝青與礦料的粘附問題能力。

4.變形恢復：車轍王瀝青混合料添加劑的彈性成分具有在較高溫度下恢復路面變形部分的功能，從而減少已成型瀝青路面的永久變形..

Ldt-1防車轍劑可廣泛應用于高速公路、重交通道路、車輛交叉口、機場跑道、公交專用道、工業場地、集裝箱堆放場等場所。